黃豐鑑台灣高速鐵路公司最近四天內接連三次發生設備故障事故，令各界譁然。高鐵自營運以來，共發生過廿二次轉轍器異常，至今原因未明，而今年異常頻率甚至比往常高。政府主管機關卻只能「要求高鐵公司提出事故檢討報告」，而束手無策，交通部高鐵局只好下周啟動臨時監查，並要求高鐵公司協請德國原廠專家來台進行大體檢。
八月四日，疑因高鐵大甲段饋電區分站兩組比壓器異常故障，造成一三一至一三五公里南下軌道路段「不來電」，使正進入該路段的四二五和一二五次列車緊急停車，行控中心並即改變列車運轉模式由雙線改單線運行。高鐵公司對外說明，係因發現此款比壓器有瑕疵，已自六月起正更換全線八十六個比壓器，目前已完成十八個，此次異常的比壓器原本排定九月初更換。
不過，高鐵每次發生嚴重列車誤點，都以「會依規定讓乘客退票、會檢討」應付了事。但是幾乎每次意外都是轉轍器故障，如果高鐵有深切檢討改進的話，為何還會一再發生？轉轍器常故障問題嚴重，問題不解，勢將影響乘客搭乘的信心，對運量不足的高鐵更是雪上加霜，其嚴重性不可輕忽。
轉轍器係指軌道於主線與側（岔）線間，所轉換之設置。其構造主要包括一組轉轍器(Switch)、一個岔心(Frog)、兩根護軌(Guard Rail)、及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。轉轍器對於軌道運輸是非常重要之設置，轉轍器號數大小，不但成本高低不同，列車通過之速度也不同。
從今年一月十一日至八月四日，共計發生故障八次（其中七次是轉轍器），合計影響列車班次二四二班、十六點三萬乘客受到影響。這種記錄，相較於日本新幹線營運三十年零事故來說，其安全性確實令人擔憂；對於高科技、時速高達三百公里以上高速鐵路而言，是何其嚴重的大事。不但影造成乘客的不便，不僅旅客對高鐵服務品質和信心大打折扣；也因嚴重誤點，而造成列車行車次序混亂，除有危行車安全之虞外，更因而須付大筆退回乘客誤點退票款而減少正常營收。
大眾運輸，首重安全，一切設施設備，必須符合零故障百分之百安全之要求。否則，萬一發生行車事故，則勢必造成極其嚴重之後果。因此，如無法達到百分之百之安全，則應從速嚴予檢修測試，萬勿拿乘客生命安全做試驗。
分析高鐵最近故障頻率高的原因，主要是設施設備維修出問題。一方面，基層維修員工缺乏足夠訓練，技術尚待提升。另一方面，維修工作每於深夜進行，工作辛勞，待遇卻非常低賤；自六月三日披露高鐵酬金二百萬主管名單後，造成基層員工心理不滿，同工不同酬，對公司失去信心，使得維修效率打折。因此，自六月十一日起至今，不到二個月，就發生六次故障事故，占今年八次市故障事故之四分之三。
有學者認為，國內軌道運輸最大問題是前置測試時間不夠，發生問題的第一時間根本無法掌握原因，呼籲國內應重視運輸技術發展；其他國家高鐵轉轍器沒有如此頻繁出狀況，建議應比照內湖捷運找建置廠商全面大體檢，要求原廠專業技師，及國外其他有高鐵營運經驗的專家協助。
改進之道，個人認為，除應邀請專家徹底檢測轉轍器之性能外，並應加強提升維修員工技術與訓練外，提高待遇，以利維修品質提昇，確保設備安全，並降低設備故障率。
註：本文已刪修刊於98.8.6人間福報
財團法人
國家政策研究基金會
王順民
劉新圓
