蘇南
前瞻基礎建設計畫包括38項軌道運具案，加台鐵購車高達1兆518億元，社會上有不同意見。立法院預算中心近日調查指出，交通部在2016年止推動的28項軌道運具建設案(台鐵與捷運各14項)，18項經修正甚至暫停，64.29%工程延宕，預算執行欠佳。多為用地取得民眾抗爭、發包延遲、承包商履約能力不足與修正路線所致！
台鐵辦理的14項，1項已暫停7項辦理修正，57.14%執行障礙。捷運的14項專案，有10項理修正，高達71.43%。台中市烏日文心北屯線捷運，原規劃287.35億元，大調至593.37億元， 2011年的完工期延至2022年，幾乎都是展延工期與經費大幅調高。
相對的，中央主管重大公共工程計畫執行、變更設計、造價控制與工程管理的公共工程委員會，面臨將被裁撤，引發土建、營建等工程相關業界反彈！行政院院會於5月3日通過組織改造草案，原來規劃的「交通及建設部」已不見，仍沿用目前的「交通部」架構，讓工程界期待落空。
行政院於2012年2月16日函送立法院審議：「有關交通及建設部暨所屬中央三級機關組織法草案」，因會期結束未完三讀之不續審下，復於2016年6月23日向立法院撤回。
有疑問者：「交通及建設部」與「交通部」有何不同？難道只是字義之爭嗎？ 此涉及原規劃的「基礎建設司」及「工程產業及技術司」不見了，它又和前瞻基礎建設及工程顧問業、技師等的工作權保障攸關。
身兼我國土木技師公會理事長的施義芳立委22日，在「論公共工程委員會組織改造之影響」公聽會說：工程會組織改造後，由二級機關分拆其他部會轄下，有可議之處。省土木技師公會擔心：機關本位主義，接管機關對新業務恐不重視；其他國家都有工程專責單位，台灣卻反其道而行。
原工程會主委的台大陳振川教授認為，「交通及建設部」之架構已瓦解，對於工程國際化、專業發展及學生就業影響甚大。筆者以為，對於政府新南向政策推動及優秀年輕工程師或可能被大陸吸收，更需注意！
工程會副主委顏久榮表示：受2010年行政院組織法限制，工程會必須調整，會把各界意見帶回討論。人事行政總處表示，工程會業務將分拆：(1)品質督導業務改由行政院或跨部會組織負責；但筆者問：其層級是否太高或權責不清呢？(2)內政部國土管理署，將納管技師業務，整合營造上下游產業。敢問：該署對技師、營造產業生態及工程安全等有經驗嗎？(3)將促參及政府採購業務納入財政部。試問：促參業務自102年初移到財政部後，為何民間投資的BOT金額大減？
營建業者之工作權及財產權應受國家保障！質疑工程會組改的正當性及必要性？目前正面臨缺水、缺電、缺人才、缺工等問題！建請政府再辦公聽會，傾聽業界聲音！宜有「韌性政府」思惟，保留彈性引進民間力量塑造形、勢、策的新均衡；落實蔡總統說的：我的政府是有史以來最會溝通！
(本文曾刊登於107.06.27蘋果即時論壇)
財團法人
國家政策研究基金會
陳建宇
曾慧青
紀俊臣
吳威志
楊朝祥
王順民
劉新圓
