王皓平
如今，社會住宅議題，因五都選舉落幕而失去新聞性；但大台北地區的住屋問題依然存在，不隨選舉周期而有所變化。據報載，台北市政府試圖規劃五處社會住宅用地，以回應社會輿論期待。然而，我們仔細算算，即便這五處用地都能興建社會住宅，它們能夠提供多少單位的住戶，二千戶？三千戶？還是五千戶？然而，大台北地區住屋的需求，又何止一萬人、五萬人或十萬人而已。此外，社會住宅的負面標籤，恐怕又會帶來其他意想不到的負作用。
高鐵縮短了不少城鄉差距，筆者時常搭乘高鐵到桃園，而桃園高鐵站位處中壢市的青埔。遠望整個大青埔，其周邊的開發十分有限，僅有零星建築。如若能將整個大青埔地區，規劃為住宅用地，作為整個大台北與桃園航空城的「臥房」，完善各種民生設施，以中壢青埔地區的閒置用地，何止能供應十萬人的住屋。
高鐵自台北車站發車後，經過板橋，僅需19分鐘就可抵達高鐵桃園站，出站之後即為青埔。換句話說，拜高鐵的高速，使台北市中心到青埔的通勤時間，短於景美、木柵、內湖、南港、士林、北投進入台北市市中心的時間；當然，新北市的雙和、新店、汐止、土城、新莊等地就更毋須討論。
而若要將桃園的青埔，作為大規模住宅用地，其首要解決的是高鐵的票價問題。其每趟旅次需要160元(每天一人來回要320元)，以致於利用高鐵的便捷性，來擴大台北市臥房範圍，將因票價過高而成為天方夜談。
而如果我們透過「補貼」的作法，將台北市空軍總部的精華區土地賣掉，將其所獲的錢，用來補貼台北到桃園的高鐵旅次費用；而此一作法，將會加速青埔地區的發展；而日後該地所收得的地價稅、土地增值稅或能充實地方政府的稅收，而這些新增的稅收，同樣用來補貼桃園往返台北的高鐵票價。若是高鐵的票價，能控制在社會大眾能接受的範圍，那北台灣的住屋需求，或能因為腹地的擴張而獲得解決。而這樣的作法，就毋須在寸土寸金的北市土地上，興建有限的社會住宅；同時，又能夠提升高鐵的營運績效，以及加速開發桃園地區的發展。這樣的作法，至少比現在的規劃方向更具有效益性，也能解決更多的住屋需求。
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